典型的內(nèi)板件的拉延深度一般在100到200毫米。運(yùn)用傳統(tǒng)的油潤滑的鋁板，因為拉延時的粘模問題(Galling)， ?？谕膺叺馁Y料難以拉入，沖壓件開裂問題嚴(yán)峻。粘模也構(gòu)成工件表面呈現(xiàn)丑惡的拉傷痕跡， 像狼爪子撓過相同。
　　要想大批許多制造鋁板車身沖壓件，有必要過GALLING 這座火焰山。
　　老話說得好，一個巴掌拍不響。粘模問題發(fā)生在板材和模具的界面，兩頭都有職責(zé)。兩頭的表面都是可以改善的。
　　在板材方面，可以進(jìn)行表面紋路處理， 改善表面描畫， 到達(dá)藏油于板面的目的。比如運(yùn)用噴丸，電火花，激光等等方法，對精整輥表面進(jìn)行微觀粗化(毛化)處理。板材在進(jìn)入卷取機(jī)前，表面像按指紋相同，留下許多微坑。關(guān)于沖壓工藝來說，這些微坑就是許多的潤滑油儲油池。這兒的微妙在于，當(dāng)表面有"微麻描畫"的板材在模具上滑動時，更多的潤滑油可以跟著進(jìn)入變形區(qū)；變形區(qū)的觸摸壓力越大，從微儲油池里擠出來的潤滑油就越多。假如精整輥表面沒有進(jìn)行微觀粗化處理，或許毛化表面的微峰微坑運(yùn)用太久往后磨平了，帶油才干下降，進(jìn)入變形區(qū)往后，需求潤滑油效能減摩時，無油可用，粘模問題就可能發(fā)生。
　　藏油于板面的另一種方法是磷化。鍍鋅板表面經(jīng)磷化處理往后，外層的磷酸鋅轉(zhuǎn)化膜在顯微鏡下，就像多孔多縫的海綿，讓潤滑油有許多藏身之處。需求潤滑油的時分，可以被變形區(qū)里較高的觸摸壓力擠出來。
　　在鋁板表面，預(yù)涂干潤滑劑，也是一個好方法。
　　所謂的干潤滑(DRY LUBE)是卷板前輥涂的高粘度潤滑劑，室溫下呈臘狀。干潤滑劑真是個好東西，能有效地隔絕板料與模具表面的觸摸，大大地減少了磨擦， 管拉延成型的人喜歡它。
　　干潤滑劑也有可恨之處。因為它流動性差，潤滑劑不簡略跑到?jīng)_孔切邊模具的周圍面上。模具的周圍面沒有油膜維護(hù)，剪切碎屑就簡略堆集粘結(jié)在上面，引起切邊模具的周圍面拉毛問題(GALLING)。本來鋁板淺拉延運(yùn)用潤滑油時，沒有這個問題， 每次沖裁時，飛濺上去的那一點(diǎn)點(diǎn)潤滑油就滿意潤澤沖頭周圍面了。要處理GALLING問題，沖孔切邊模具的周圍面就要拋光，還要進(jìn)行PVD鍍膜處理。
　　我們最近的試驗表面，切邊模具運(yùn)用了北美那兩家模具鍍膜公司的許多新近研發(fā)的高硬度，高光潔度的PVD鍍膜往后，都可以有效地避免模具周圍面的GALLING問題。
　　這幾年的半工業(yè)化試驗探究做下來往后，現(xiàn)在我們北美這邊的OEM可以比較有信心腸說，現(xiàn)已找到了在大批許多制造鋁板車身沖壓件時，避免板材-模具表面的磨擦磨損問題的方法。